इंडोनेशियाई निकल: वैश्विक आपूर्ति शृंखला में खदान से ईवी बैटरी तक

निकल इंडोनेशिया पर दुनिया क्यों झगड़ रही है

आज दुनिया की सड़कों पर दौड़ने वाली हर इलेक्ट्रिक कार अपनी बैटरी में लगभग निश्चित रूप से इंडोनेशिया का निकल लिए हुए है। अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण (USGS) के आंकड़ों के मुताबिक इंडोनेशिया के पास दुनिया का सबसे बड़ा निकल भंडार है — वैश्विक भंडार का करीब 42 प्रतिशत या 55 मिलियन टन के बराबर।

उत्पादन के मामले में इसका दबदबा और भी अधिक है: 2024 में इंडोनेशिया ने 2.31 मिलियन टन निकल का खनन किया, जो दुनिया की आपूर्ति का लगभग 62 प्रतिशत है। निकल NCM प्रकार की लिथियम-आयन बैटरी कैथोड का एक प्रमुख घटक है — जो ऊर्जा घनत्व और इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज निर्धारित करता है।

2020 का निर्यात प्रतिबंध जिसने नक्शा बदल दिया

मोड़ की घड़ी जनवरी 2020 में आई, जब राष्ट्रपति जोको विडोडो ने कच्चे निकल अयस्क के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया। इस डाउनस्ट्रीमिंग नीति ने वैश्विक कंपनियों को मजबूर किया कि अगर वे इंडोनेशिया के निकल तक पहुंच चाहती हैं तो देश के भीतर स्मेल्टर बनाएं।

नतीजा नाटकीय रहा: निकल और उससे जुड़े उत्पादों के निर्यात का मूल्य 2022 में US$6 अरब से बढ़कर US$30 अरब हो गया। मध्य सुलावेसी में Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) जैसे औद्योगिक क्षेत्र अब सालाना 500,000 टन निकल प्रसंस्कृत करते हैं और 90,000 से अधिक श्रमिकों को रोजगार देते हैं। HPAL तकनीक लेटराइट अयस्क को mixed hydroxide precipitate (MHP) में बदलती है — जो इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का कच्चा माल है।

निवेश की लहर जारी है, जिसमें हुआयू कोबाल्ट, फोर्ड और वेल इंडोनेशिया के संयुक्त उपक्रम से US$3,8 बिलियन की HPAL पोमाला फैक्ट्री भी शामिल है, जो वैश्विक कार निर्माताओं की आपूर्ति श्रृंखला को सीधे आपूर्ति करती है।

स्मेल्टर से बैटरी फैक्ट्री तक

हिलिरिसासी का शिखर करावांग, पश्चिम जावा में स्थित है। 29 जून 2025 को, राष्ट्रपति प्राबोवो सुबियांतो ने इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पारिस्थितिकी तंत्र परियोजना PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery (CATIB) की आधारशिला रखी — जो Indonesia Battery Corporation (IBC) और CATL, Brunp तथा Lygend (CBL) के कंसोर्टियम के बीच संयुक्त उद्यम है।

यह US$5,9 मिलियन की परियोजना छह उप-परियोजनाओं को शामिल करती है, जो निकल खनन, HPAL स्मेल्टर, रिफाइनिंग, प्रीकर्सर और कैथोड कारखाने, बैटरी रीसाइक्लिंग से लेकर बैटरी सेल और मॉड्यूल कारखाने तक फैली हुई हैं। शुरुआती क्षमता 6,9 GWh है, जिसे 15 GWh तक बढ़ाने का लक्ष्य है।

"उद्घाटन के लिए तैयार है। हम केवल राष्ट्रपति महोदय से उपयुक्त समय की प्रतीक्षा कर रहे हैं," ऊर्जा एवं खनिज संसाधन मंत्री Bahlil Lahadalia ने कहा। CATIB इंडोनेशिया में Hyundai-LG (HLI Green Power) सुविधा के बाद दूसरी बैटरी इकोसिस्टम फैक्ट्री बन गई है।

निकल की चमक के पीछे की चुनौतियाँ

हालांकि, दुनिया के प्रमुख बैटरी खिलाड़ी बनने की इंडोनेशिया की राह आसान नहीं है। वैश्विक निकल की कीमतें उतार-चढ़ाव भरी हैं, और कई इलेक्ट्रिक कार निर्माता LFP बैटरी केमिस्ट्री की ओर रुख कर रहे हैं जो लोहे पर आधारित है और इसमें निकल का इस्तेमाल ही नहीं होता। पर्यावरणीय मुद्दे और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण भी चर्चा के केंद्र में हैं — निवेश तेजी से आ रहा है, लेकिन प्रौद्योगिकी पर पकड़ जरूरी नहीं कि साथ ही हस्तांतरित हो।

सरकार ने अपना महत्वाकांक्षी लक्ष्य बरकरार रखा है: उद्योग मंत्रालय का रोडमैप 2030 तक 600 हजार चारपहिया इलेक्ट्रिक वाहनों और 2,45 मिलियन दोपहिया इकाइयों के उत्पादन का लक्ष्य रखता है। अगर यह हासिल हो जाता है, तो इंडोनेशिया केवल कच्चे माल का आपूर्तिकर्ता नहीं रहेगा — बल्कि वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति शृंखला का पूर्ण खिलाड़ी बन जाएगा।