El Ombudsman anuncia una investigación sobre la escasez de combustibles

YAKARTA — La escasez generalizada de combustible (BBM) que se ha extendido a diversas regiones ahora es motivo de seria preocupación para la Ombudsman de la República de Indonesia. El organismo fiscalizador de los servicios públicos anunció que llevará a cabo una Investigación por Iniciativa Propia (IAPS) para desentrañar las causas fundamentales de la escasez de combustible, reportada en 11 provincias.

El anuncio fue realizado por el miembro del Ombudsman de Indonesia, Abdul Ghoffar, en una conferencia de prensa en la sede del Ombudsman, en Yakarta, el miércoles (14/10/2026). El Ombudsman también desplegó al Equipo de Respuesta Rápida (RCO) a Bali y está monitoreando la situación en el terreno a través de sus 34 oficinas regionales.

«Bajaremos a la calle»

"El Ombudsman se trasladará al terreno para llevar a cabo una investigación y determinar si existe alguna desconexión entre las políticas establecidas en el centro y la realidad en el terreno", afirmó Abdul Ghoffar.

25 informes sobre la escasez de combustible en 11 provincias

Según los datos de monitoreo al 13 de octubre de 2026, la Ombudsman ha recibido 25 informes sobre la escasez de combustible para motores (BBM). Se mencionan explícitamente once provincias: Bali, Papua Occidental, Banten, Kalimantan Occidental, Sumatra Occidental, Sumatra Septentrional, Sulawesi Occidental, Sulawesi Septentrional, Sulawesi Meridional, Aceh y Java Occidental.

La situación en el terreno es bastante preocupante. En Aceh y Bali, se reportaron colas de vehículos de más de 1 kilómetro con tiempos de espera superiores a 3 horas. En varias otras provincias, las colas oscilaron entre 300 y 700 metros, con tiempos de espera de 2 a 3 horas. En Bali, incluso se informó que las colas se extendieron por más de 24 horas. También se reportó escasez de existencias de Gasóleo (Solar) y Pertalite en diversas zonas.

Indicaciones iniciales: logística hasta las supuestas irregularidades

El Ombudsman encontró varias indicios iniciales sobre las causas de la escasez. En primer lugar, obstáculos logísticos y de distribución, como retrasos en los envíos y en los procesos de carga y descarga. En Bali, se señaló que el retraso de los buques en el Terminal de Combustibles Líquidos para Vehículos Automotores (BBM) Manggis fue un detonante, mientras que en Sulawesi Occidental hubo retrasos en los envíos procedentes del depósito de Parepare, en Sulawesi Meridional.

La segunda indicación es la incompatibilidad entre las necesidades reales, las cuotas y el suministro de combustibles para motores. En tercer lugar, se sospecha de un uso indebido del combustible con subsidio, como prácticas de «pelangsiran», tanques de vehículos modificados y hasta la transición de consumidores no subvencionados al diesel subvencionado, hallados en Sumatera Selatan. En cuarto lugar, existen limitaciones en la capacidad de servicio de las estaciones de servicio (SPBU), desde los horarios operativos hasta el número de boquillas.

«En relación con si se ha producido un recorte de las cuotas, según la información preliminar obtenida por la Ombudsman, la cuota nacional en realidad sigue siendo segura hasta diciembre», dijo Ghoffar.

El Defensor del Pueblo solicita una evaluación de las cuotas; los resultados de la investigación se esperan para diciembre de 2026

El Ombudsman solicitó al Ministerio de Energía y Recursos Minerales (ESDM) y a la Autoridad Reguladora del Petróleo y Gas (BPH Migas) que evalúen los datos sobre la demanda y las cuotas de combustibles por región. Asimismo, se pidió a Pertamina y a Pertamina Patra Niaga que sean transparentes en cuanto al cronograma de suministro, la recuperación de existencias, los horarios operativos y la capacidad de las estaciones de servicio. Se instó a las autoridades competentes a dar seguimiento profesional y transparente a las presuntas irregularidades en el uso de los subsidios.

Según Ghoffar, las largas colas de combustible tienen como consecuencia la pérdida de tiempo productivo, la interrupción de las actividades económicas y hasta riesgos para la seguridad vial. La carga más pesada la soportan los conductores de transporte público, los emprendedores de pequeñas y medianas empresas (PYME), los agricultores, los pescadores y la población de las zonas periféricas. Se promete que los resultados oficiales de la investigación se harán públicos de manera transparente alrededor de diciembre de 2026.