電気自動車CBU輸入インセンティブ、2026年に正式終了
政府は、バッテリー式電気自動車（BEV）の完成車（CBU）輸入に対するインセンティブを2026年1月1日から全面的に延長しないことを確実にした。アグス・グミワン・カルタサスミタ工業相は、この政策は国内における電気自動車の投資と生産の加速を促すためのものだと強調した。
「インシャアッラー、投資スキームにおいて便益（インセンティブ）を得る形でのCBU輸入許可は、もはや出さない方針です」とアグス氏は12日（金）、ジャカルタで述べた。これまで政府は、生産者が1対1の比率で現地生産能力を構築することを条件に、2025年12月末まで電気自動車の輸入に対する関税免除およびPPnBM・PPNの軽減措置を付与してきた。
記録によると、このスキームを活用した企業は6社：PT National Assemblers（Citroën、AION、Maxus）、PT BYD Auto Indonesia、PT Geely Motor Indonesia、PT VinFast Automobile Indonesia、PT Era Industri Otomotif（XPeng）、PT Inchcape Indomobil Energi Baru（GWM Ora）。投資コミットメントの総額は15兆5,200億ルピアに達し、年間生産能力は最大30万5,000台。
電気自動車の新インセンティブ、ニッケル電池を優先
エネルギー鉱物資源大臣のバフリル・ラハダリア氏は、2026年の電気自動車インセンティブの新たな方向性を明かした。財政支援は、ニッケルを基盤とするニッケル・マンガン・コバルト（NMC）電池搭載の電気自動車により重点を置く方針だ。
「今後そこへ行く。（NMCへのインセンティブは）戦略の一つになる」とBahlilはジャカルタで述べた。政府はリン酸鉄リチウム（LFP）電池を優先していない。インドネシアが主要原材料をまだ持っていないため、付加価値が限定的とみられているからだ。Bahlilはまた、長距離向けにはニッケル電池が優れているとの見方を示した。「短距離なら通常LFPだが、長距離ならニッケルの方が依然として優れている」
2026年5月、プルバヤ・ユディ・サドゥワ財務相は、EVインセンティブ・パッケージが電気自動車10万台と電動二輪車10万台を目標としていると述べた。電動二輪車には1台あたりRp5百万の補助金が支給され、電気自動車には政府負担付加価値税（PPN Ditanggung Pemerintah）40～100パーセントのスキームが適用される——これは純粋なEVのみが対象で、ハイブリッドは含まれない。
TKDN 40パーセントと電気自動車販売の急増
産業省は、生産者が2026～2027年に国内部品調達率（TKDN）を最低40％満たすことを義務付け、国家電気自動車エコシステム構築の目標に沿って段階的に60％まで引き上げると明言した。
データによると、2024年8月時点の四輪電気自動車の保有台数は68,695台に達し、2025年上半期の純BEV販売台数は35,846台を突破した——数年前の導入初期と比べて大幅な成長だ。CBU輸入インセンティブの停止に伴い、関心は現在、バッテリーサプライチェーンから充電インフラに至るまで、国内産業の準備態勢に移っている。
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