マルチメーターで電圧を測定する

最も正確にバッテリーを確認する方法は、価格がRp50千台から始まるデジタルマルチメーターを使用することだ。DC Voltage（V–）モードに最大20Vのレンジで設定する。エンジンが停止し、すべての電気機器がオフになっていることを確認し、約30分待って読み取り値が安定するようにする。

赤いプローブをプラス（＋）端子に、黒いプローブをマイナス（–）端子に当てる。端子に錆がないことを確認し、正確な結果を得るようにする。表示された数字がバッテリーの実際の電圧である。テスターを持っていない場合、多くの修理工場やバッテリーショップが無料で電圧チェックサービスを提供している。

結果を読む：バッテリーはいつまだ健全なのか？

バッテリーが非常に良好な状態なら12.6～12.8ボルトを示す。12.2～12.5ボルトならまだ十分だが低下し始めている。12ボルト未満はバッテリーが弱っており再充電が必要。11.8ボルト未満は危機的な状態で、スターターが失敗するリスクがある。

エンジンをかけた状態で再度測定し、充電システムを確認する。理想的な電圧は13.7～14.7ボルト。エンジン始動時に13ボルトを下回る場合、問題はバッテリーではなく、オルタネーターが最大限に充電していない可能性が高い。

秋の兆し、測定器なしで浸る

マルチメーターなしでもバッテリー上がりは検知できる。最も典型的な症状は朝のエンジン始動時に現れる。セルモーターの音が重く、途切れ途切れになったり、通常より時間がかかったりする。ライトの暗さ、ホーンの音が響かない、繰り返す「テクテク」という音もバッテリー電力低下の強いシグナルだ。

ドライバッテリーでは、本体のインジケーターの色に注意し、赤色を示している場合は、車の始動が困難になる前に早急に交換すること。ウェットバッテリーでは、電解液の液量が最低ラインを下回らないよう確認すること。

ラワット・ターミナル、バッテリーが長持ちするなら

端子に付着した白や緑の腐食は電気の流れを妨げるため、取り除くこと。緩んだ端子のボルトも締め直す。使用頻度が低い場合は週2～3回の定期的な暖機運転でバッテリーを充電状態に保つ。交換日をマジックでバッテリー本体に記入し、使用年数を管理しやすくする。

バッテリーの寿命は一般的に使用状況により1.5～2.5年。充電後も電圧が12ボルト未満のままなら、交換を先延ばしにしないこと——路上で完全に上がってしまう方が、早めに交換するよりはるかに面倒だ。