Dos buques de carga se hunden en 24 horas

Dos buques de carga se hundieron cerca del estrecho de Ormuz en las últimas 24 horas tras ser impactados por proyectiles en dos incidentes separados, según informaron CNN y Wall Street Journal el jueves (15/10/2026). Los incidentes marcan una escalada peligrosa en una vía marítima vital para el petróleo mundial, en medio del aumento de los ataques de Irán en la región.

El buque de contenedores GFS Pride, de bandera de Singapur, fue alcanzado por "proyectiles no identificados" el martes (13/10) mientras cruzaba el estrecho de Ormuz, y posteriormente se incendió y terminó hundiéndose, según la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur. Los 21 tripulantes a bordo fueron evacuados sin lesiones antes de que el buque se hundiera.

Los medios de gobierno de Irán, Press TV, afirman que el barco chocó contra una mina marina en una ruta no autorizada, una afirmación que ponen en duda los expertos marítimos, quienes consideran más probable un ataque con drones. La Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) incluso difundió un video de la embarcación y la acusó de transportar 2.500 contenedores de contrabando.

El segundo barco, el Cape Dao, con bandera de Antigua y Barbuda, se hundió el miércoles (14/10) según datos de la Organización Marítima Internacional (OMI), después de ser alcanzado por primera vez por proyectiles el pasado 23 de septiembre. Un tripulante de nacionalidad india murió en el ataque. El barco transportaba alrededor de 170.000 toneladas de carbón desde los Emiratos Árabes Unidos hacia India.

Una escalada sin precedentes desde que comenzó la guerra

Según datos de la IMO, el GFS Pride y el Cape Dao son el segundo y el tercer buque hundidos en Medio Oriente desde que estalló la guerra entre EE. UU. e Irán en febrero de 2026. Las empresas de seguridad marítima confirmaron ambas pérdidas el miércoles y las calificaron como el primer incidente de hundimiento en varios meses.

Los ataques contra buques comerciales en los alrededores del estrecho de Ormuz han aumentado drásticamente en las últimas semanas. La empresa de inteligencia marítima Windward AI registró 12 ataques contra buques comerciales en la última semana, la cifra más alta desde que comenzó la guerra. Cerca de dos docenas de buques han sido atacados desde principios de octubre, más que el total de ataques registrados en septiembre.

El ataque ocurrió mientras el ejército estadounidense intentaba escoltar más petróleo del Golfo a través del estrecho, al tiempo que contenía las exportaciones de petróleo de Irán mediante un bloqueo marítimo y sanciones. Irán ha intensificado repetidamente sus ataques para obstaculizar las operaciones de EE. UU., aunque rara vez han terminado en el hundimiento de un barco.

Un día antes, el presidente de EE. UU., Donald Trump, declaró que la Marina de EE. UU. tenía el control total del Estrecho de Ormuz y había cerrado los puertos de Irán. El comandante de la Marina del IRGC, Ali Azmaei, desmintió esa afirmación: "Si Estados Unidos quiere ver si el Estrecho de Ormuz está abierto o cerrado, deben entrar en la arena. Tomaremos medidas contra los infractores y no hablaremos mucho."

Precios del petróleo fluctúan

Las perturbaciones en la navegación tuvieron un impacto directo en el mercado energético. El precio del Brent cayó 1,64 dólares, o un 1,6 por ciento, hasta los 104,42 dólares por barril en las operaciones de la mañana del jueves, mientras que el crudo estadounidense WTI bajó a 94,11 dólares por barril —después de que el WTI llegara a tocar su nivel más alto en tres semanas tras el ataque del grupo hutí contra una instalación de Saudi Aramco.

Iran declaró que aplicará una nueva táctica de ataque contra barcos en el estrecho de Ormuz para mantener altos los precios del petróleo. Se informa que el gobierno de EE. UU. está considerando flexibilizar las sanciones contra los buques de la "flota fantasma" que transportan petróleo de Rusia, Irán y Venezuela.

Los analistas consideran que el aumento de los ataques contra la navegación comercial —que nunca habían sido tan altos desde que comenzó la guerra— constituye el mayor riesgo nuevo para el suministro energético global de cara al final del año.