Deux navires de fret coulent en 24 heures

Deux navires cargo ont coulé près du détroit d'Ormuz au cours des dernières 24 heures après avoir été touchés par des projectiles dans deux incidents distincts, selon des rapports de CNN et du Wall Street Journal publiés jeudi (15/10/2026). Ces incidents marquent une escalade dangereuse sur cette route maritime vitale pour le pétrole mondial, dans un contexte d'intensification des attaques iraniennes dans la région.

Le porte-conteneurs GFS Pride, battant pavillon singapourien, a été touché mardi (13/10) par « des projectiles non identifiés » alors qu'il traversait le détroit d'Ormuz, avant de prendre feu puis de finir par couler, selon l'Autorité maritime et portuaire de Singapour. Les 21 membres d'équipage ont tous été évacués sans blessure avant que le navire ne sombre.

Les médias gouvernementaux iraniens, Press TV, affirment que le navire a heurté une mine marine sur une route non autorisée — une affirmation mise en doute par des experts maritimes qui jugent une attaque de drones plus probable. La marine du Corps des Gardiens de la Révolution islamique d'Iran (IRGC) a même diffusé une vidéo du navire, l'accusant de transporter 2.500 conteneurs de contrebande.

Le deuxième navire, le Cape Dao, battant pavillon d'Antigua-et-Barbuda, a coulé mercredi (14/10) selon les données de l'Organisation maritime internationale (IMO) — après avoir été touché pour la première fois par un projectile le 23 septembre dernier. Un membre d'équipage d'origine indienne a été tué dans cette attaque. Le navire transportait environ 170 000 tonnes de charbon des Émirats arabes unis vers l'Inde.

Une escalade sans précédent depuis le début de la guerre

Selon les données de l'OMI, le GFS Pride et le Cape Dao sont les deuxième et troisième navires coulés au Moyen-Orient depuis le déclenchement de la guerre américano-iranienne en février 2026. Des sociétés de sécurité maritime ont confirmé mercredi les deux pertes de navires, les qualifiant de premiers naufrages en plusieurs mois.

Les attaques contre des navires marchands autour du détroit d'Ormuz ont fortement augmenté ces dernières semaines. La société de renseignement maritime Windward AI a recensé 12 attaques contre des navires marchands au cours de la dernière semaine — le chiffre le plus élevé depuis le début de la guerre. Environ deux douzaines de navires ont été frappés depuis début octobre, soit plus que le total des attaques du mois de septembre.

L'attaque s'est produite alors que l'armée américaine s'efforçait d'escorter davantage de pétrole du Golfe à travers le détroit, tout en endiguant les exportations pétrolières iraniennes au moyen d'un blocus maritime et de sanctions. L'Iran a intensifié à plusieurs reprises ses attaques pour perturber les opérations américaines, mais celles-ci ont rarement conduit à un naufrage de navire.

La veille, le président américain Donald Trump avait déclaré que l'US Navy exerçait un contrôle total sur le détroit d'Ormuz et avait fermé les ports iraniens. Le commandant de la marine du Corps des gardiens de la révolution, Ali Azmaei, a démenti cette affirmation : « Si l'Amérique veut savoir si le détroit d'Ormuz est ouvert ou fermé, elle doit entrer dans l'arène. Nous agirons contre les contrevenants sans faire de grands discours. »

Le prix du pétrole vacille

Cette perturbation du trafic maritime a eu un impact direct sur le marché de l'énergie. Le prix du Brent a chuté de 1,64 $, soit 1,6 %, à 104,42 $ le baril lors des échanges jeudi matin, tandis que le pétrole américain WTI est descendu à 94,11 $ le baril — après que le WTI avait atteint son plus haut niveau en trois semaines suite à l'attaque du groupe houthi contre le siège de Saudi Aramco.

L'Iran a déclaré qu'il appliquerait de nouvelles tactiques pour attaquer les navires dans le détroit d'Ormuz afin de maintenir le prix du pétrole à un niveau élevé. Le gouvernement américain envisagerait d'assouplir les sanctions à l'encontre des navires de la « flotte fantôme » transportant le pétrole russe, iranien et vénézuélien.

Les analystes estiment que la flambée d'attaques contre la navigation commerciale — d'une intensité jamais atteinte depuis le début de la guerre — constitue le plus grand nouveau risque pour l'approvisionnement énergétique mondial à l'approche de la fin de l'année.